2021車展期間，博世集團作為全球大汽車零部件供應商，以較大規模展示了其多樣化的智能交通解決方案，包括高級輔助駕駛解決方案、氫燃料電池系統控制方案、從弱電混和到純電的電動化解決方案、持續創新和優化的商用車轉向系統方案，及汽車芯片和傳感器解決方案等等；并宣布：2020年博世全球所有工廠實現了“碳中和”，以響應全球的環保趨勢和要求；博世汽車與智能交通技術（中國）在2020年的銷售額實現逆勢增長，達到888億元人民幣；并認為：智能化和電氣化正在推動中國汽車產業轉型升級。

　　展會期間，筆者通過對博世汽車轉向事業部中國區總裁黃楨和商用車產品中國區研發負責人張學儉的專訪，進一步了解博世在商用車轉向系統領域的經營情況和此次展示的高新技術和創新產品。

　　汽車轉向作為整車的重要安全系統，承擔著控制車輛行駛方向與軌跡的作用，其性能及質量直接影響到車輛的操控性、穩定性和安全性。商用車由于負荷更大、工況更復雜，對轉向系統的要求也更為苛刻，其可靠性和穩定性對商用車的行駛安全至關重要。作為商用車轉向系統(尤其是重型商用車)技術和卓越品質的供應商，在行業并不多見，而博世是秀的供應商之一。

　　據黃楨介紹，博世商用汽車轉向系統每年為卡車、客車市場提供全系列轉向系統解決方案和產品，其中：Servocom 8090/8095/8098/8118系列轉向機以其高性能和出眾的質量表現，一直在全球商用車中高端市場享有很高的聲譽。

　　他說，博世汽車轉向系統于20世紀80年代進入中國商用車市場，于2006年成立博世汽車轉向系統（濟南）有限并投產，與中國主要商用車制造商均建立了業務和戰略伙伴關系，包括中國重汽、一汽解放、東風、陜汽、上汽紅巖、福田、宇通等等。2020年博世在中國商用車轉向系統的市場份額超過了20%。

　　黃楨表示，博世汽車轉向系統能夠提供可靠的產品在于對工作的嚴謹和對品質的追求。舉一個實驗標準為例，國標對轉向產品有一個2.5萬次的疲勞測試要求，而博世的產品全部在5萬次以上；作為至關重要的安全部件，博世轉向系統都會經過300萬次臺架振動試驗和30萬公里以上的路試，博世轉向系統的核心技術包括了設計、加工工藝、質量過程控制等多個方面，是一個全方位的集成。博世產品經過嚴格苛刻的流程控制，層層把關，才能放心地交給用戶和推向市場。

　　據黃楨介紹，博世在全球的各大事業部對商用車未來的發展方向都有一個全方位的評估和分析，多年前就前瞻性地意識到“新四化”的到來。并根據計劃階段性推出了多系列的商用車轉向新產品及技術，包括Servocom(經典型)8095/8098/8118、Servocom ECO“精益節能型”新一代轉向機、Servotwin?電控液壓助力轉向機(Gen3-L2級/Gen4-L4級/Next Gen-L5級)、RAS電液后橋轉向系統等。

　　2021車展期間，博世轉向系統主要展出了2款商用車產品，分別是：即將投產的RB-Servocom ECO“精益節能型”轉向產品和第3代具有ADAS輔助駕駛功能的電液混合助力轉向產品“Servotwin?Gen3”（該產品已于2019年投產）。下面分別予以介紹。

　　據黃楨介紹，RB-Servocom ECO“精益節能型”轉向產品于2017年立項并開始研發，是專門為了滿足中國市場對傳統重型商用車輕量化與節能減排的需求而開發的。本次車展展出的ECO 108是專為公路用車量身打造的新一代產品。

　　ECO 108產品作為純液壓助力轉向產品，延續了傳統Servocom的優良基因和一貫的優秀表現，采用全新設計理念和輕量化仿生結構設計，使單位質量輸出力矩得到大幅提升，更好地滿足市場客戶對輕量化的需求。該產品將在2021年5月在濟南工廠實現量產。

　　二，轉向手力輕且可定制化。8098當時是基于歐洲路況和歐洲的標準設計的，其轉向手感屬于偏重一點的；而ECO 108的轉向手力較輕 (降低10%～20%)，并可根據客戶需求進行定制。

　　三，成本優勢。據黃楨介紹，因為輕量化的設計及產品結構的優化，ECO108的成本優勢得以體現，應該能夠滿足中高端市場對產品性價比的要求。ECO 108只是在價格上適當向下(中端/中高端市場)延伸，但品質和可靠性是可以保障的，任何一個新產品的面世都需要經過系統的試驗和論證。作為一家百年老店，博世絕不會拿安全換取市場。

　　博世轉向系統在商用車領域的產品線布局廣泛，為契合市場潮流，服務于汽車電動化、智能化發展，于2010年啟動了Servotwin?電液混合助力轉向系統的研發，并遵循“V”型開發流程，滿足ISO 26262安全等級要求。

　　關于研發進度，張學儉說：滿足L1級輔助駕駛的代轉向機已于2013年投產；滿足L2輔助駕駛的第二代于2017年量產；滿足限定區域自動駕駛的第3代于2019投產；能夠支持L4級自動駕駛的次代電液助力轉向機及純電動轉向機等目前正在開發中。目前這些電液產品均在歐洲生產并已投放到歐洲市場和中國市場運營，對于中國的本地化時間將根據需求量來定，很可能于2022年在中國本地化。

　　Servotwin?電液助力轉向系統的液壓部分采用成熟穩健的Servocom(8098)系統，電控單元結構緊湊，整體構架成熟穩健、匹配性強，轉向輕松舒適、功能豐富。博世推出Servotwin?電液助力轉向系統系列產品以來，已與國內外多家OEM廠商開展了諸多項目的合作，并取得了豐富的經驗。

　　據張學儉介紹，車道偏離預警、自適應巡航等輔助駕駛功能已經在國產卡車上得到應用，大家確實感受到了科技給駕駛帶來的舒適，便利與安全。比如乘用車具有的車道保持功能，如果在卡車上實現此功能，則需要采用電液轉向機；因為電液轉向機可以實現與整車的通信，以及響應整車的請求。對于未來無人駕駛卡車，采用電液轉向機也是必須的。

　　此外，今后盡管商用車電動化趨勢明顯，但卡車的載重量比較大，轉向機完全電動化不太適合卡車的運行工況；因此在相當一段時間內，電動化和智能化卡車的轉向系統仍將是電液轉向機為主導。

　　對于博世轉向系統開發的電液后橋轉向系統，據張學儉介紹，它是一個獨立的伺服動力轉向系統，可為重型商用車推式車橋或拉式車橋提供轉向動力，是傳統液壓助力缸單元和電控動力單元創新性結合的成果。此次車展沒有展出。 該產品主要針對一些對轉彎半徑需求比較小的城區及特殊區域。一般的兩軸車如果軸距比較短的話，可能用不著兩橋轉向，但≥3軸的車輛因車身比較長就可能需要前后橋轉向。

　　商用車的未來發展在不斷變化，市場環境和產業鏈都在發生著深刻的變化，博世將強化傳統重型商用車轉向系統市場，并加快推進和提升電控液壓轉向系統的需求進程。在商用車轉向技術發展的道路上，博世將與各合作伙伴一起繼續深耕在中國本土化的優勢，為客戶提供更可靠的產品，和更快速，更及時，更優質的技術服務。